http://www.photobysergio.fr/bou-cabestany.html
¡Esta web de videos es fantástica! Del que comento en esta entrada quiero destacar, aparte de la dificultad técnica de lo que hacen, la camaradería entre los pilotos que dominan el trial mundial. Da gusto ver este video y caer en la cuenta de que esto es auténtico espíritu deportivo. Ver este video es ver a jóvenes divirtiéndose y ennoblece el gesto el hecho de que sean grandísimos rivales.
Fijaos también en el atractivo que genera esta demostración. No es competición y el público e incluso los mohcileros y otros pilotos están disfrutando. Desde mi punto de vista, esto crea afición. El futuro del trial está en este camino.
miércoles, 13 de octubre de 2010
domingo, 9 de mayo de 2010
Otro video de Dougie. ¡Ahora sí! Bravo.
http://www.youtube.com/watch?v=OnA3rlqylTs&feature=related
Es de justicia reconocerlo. ¡No siempre se le va la olla! En este enseña a una periodista a ir en moto. Se muestra amable, simpático y campechano. Es una buena forma de ver cómo empezar a enseñar a alguien a hacer trial.
Es de justicia reconocerlo. ¡No siempre se le va la olla! En este enseña a una periodista a ir en moto. Se muestra amable, simpático y campechano. Es una buena forma de ver cómo empezar a enseñar a alguien a hacer trial.
SSDT. Un detalle del reglamento
Si miramos en la web oficial (www.ssdt.org) hay publicada una guía para aquéllos que corren por primera vez (newcomers guide). En un punto explica cómo deben afrontarse las zonas de esta manera: "Recuerda que tienes que hacer un intento de buena fe (bona fide attempt)". Esto significa que en este trial no vale eso de no ver clara una zona y picársela directamente. Si haces esto, en lugar de un 5, te ponen un 50!!! Me encanta esta medida. El deporte de competición no puede perder la nobleza y deportividad.
Esta medida debería de aplicarse también en otros triales, especialmente ahora que existe el open free. Entiendo que si te has de jugar el tipo porque una zona es una bestiada, esto no se puede aplicar, pero eso de picársela porque uno tiene prisa, pues debería acabarse y esta es la forma. No hace falta reformar nada, sólo recuperar la esencia del deporte.
Esta medida debería de aplicarse también en otros triales, especialmente ahora que existe el open free. Entiendo que si te has de jugar el tipo porque una zona es una bestiada, esto no se puede aplicar, pero eso de picársela porque uno tiene prisa, pues debería acabarse y esta es la forma. No hace falta reformar nada, sólo recuperar la esencia del deporte.
VIDEO DE LOS SSDT 2010
http://vimeo.com/11524264
Fantástico video resumen de las jornadas del lunes, martes y miércoles. Aquí podemos apreciar perfectamente cómo es este mítico trial: las zonas, el interzona, los famosos "blackwaters", etc. He disfrutado mucho viéndolos.
Felicidades a Alexz Wigg por su gran triunfo. ¡Qué trial tan curioso en el que un tipo tan fino como Cabestany no ha conseguido más que el 9º puesto.
Fantástico video resumen de las jornadas del lunes, martes y miércoles. Aquí podemos apreciar perfectamente cómo es este mítico trial: las zonas, el interzona, los famosos "blackwaters", etc. He disfrutado mucho viéndolos.
Felicidades a Alexz Wigg por su gran triunfo. ¡Qué trial tan curioso en el que un tipo tan fino como Cabestany no ha conseguido más que el 9º puesto.
Video "I love trials, Dougie Lampkin vs Nevis Range
http://www.youtube.com/watch?v=QJHMlQEd_q0&feature=player_embedded
Cuelgo otro video de Dougie. Este es mucho mejor que el anterior que comenté y que me pareció tan negativo. Vale la pena disfrutarlo. Sólo hay un detalle que no me gusta nada. Al final, para afirmar su "amor" por el trial, tira la bicicleta a un contenedor.
¡Otra vez una actitud que no se corresponde con lo que se espera de un deportista, y mucho menos de todo un símbolo del trial.
Yo no se si Dougie es así o es que quien le asesora es un radical pasado de vueltas.
Espero de cualquier deportista amor por el deporte en general y luego pasión por el suyo, por eso no caben actitudes destructivas. Ya se que es una broma, ya se que es una manera de decir que el trial le gusta más que cualquier otra cosa, pero hombre esto era innecesario.
Saludos.
Cuelgo otro video de Dougie. Este es mucho mejor que el anterior que comenté y que me pareció tan negativo. Vale la pena disfrutarlo. Sólo hay un detalle que no me gusta nada. Al final, para afirmar su "amor" por el trial, tira la bicicleta a un contenedor.
¡Otra vez una actitud que no se corresponde con lo que se espera de un deportista, y mucho menos de todo un símbolo del trial.
Yo no se si Dougie es así o es que quien le asesora es un radical pasado de vueltas.
Espero de cualquier deportista amor por el deporte en general y luego pasión por el suyo, por eso no caben actitudes destructivas. Ya se que es una broma, ya se que es una manera de decir que el trial le gusta más que cualquier otra cosa, pero hombre esto era innecesario.
Saludos.
TRIAL INFANTIL. TRAS 5 MESES DESDE EL INICIO
Hola:
Hacía tiempo que no escribía. Hemos salido poco durante los dos últimos meses. Ahora empezamos la temporada de BTT y estamos alternando.
El trial ha hecho que el chaval mejore considerablemente con la bicicleta.
La salida de hoy en moto ha sido de nuevo por Rubí. Veo que no le gusta demasiado hacer las zonas que le marco. Es lógico, porque cuando empiezas la moto no siempre va por donde quieres y eso, a veces, es algo frustrante. No obstante le gusta ir en moto. Todavía aprecio que el peso de la moto influye y mucho pues da una gran inseguridad.
Ahora en una zona segura y abierta, como un circuito donde entrenan los endureros le dejo que vaya rodando solo (si no hay nadie más, claro). Así va cogiendo confianza y él mismo se marca circuitillos trialeros que va complicando tras varias pasadas. Es otra alternativa porque así va más relajado.
Hoy ha tenido una caída algo aparatosa. No se ha hecho absolutamente nada, pero se ha dado un buen susto. ¡Ha doblado su primer manillar!
Hemos alargado el día más de la cuenta y el cansancio ha hecho mella. Es un punto a tener en cuenta. Es muy aconsejable marchar cuando uno todavía se siente con muchas ganas.
Saludos.
Hacía tiempo que no escribía. Hemos salido poco durante los dos últimos meses. Ahora empezamos la temporada de BTT y estamos alternando.
El trial ha hecho que el chaval mejore considerablemente con la bicicleta.
La salida de hoy en moto ha sido de nuevo por Rubí. Veo que no le gusta demasiado hacer las zonas que le marco. Es lógico, porque cuando empiezas la moto no siempre va por donde quieres y eso, a veces, es algo frustrante. No obstante le gusta ir en moto. Todavía aprecio que el peso de la moto influye y mucho pues da una gran inseguridad.
Ahora en una zona segura y abierta, como un circuito donde entrenan los endureros le dejo que vaya rodando solo (si no hay nadie más, claro). Así va cogiendo confianza y él mismo se marca circuitillos trialeros que va complicando tras varias pasadas. Es otra alternativa porque así va más relajado.
Hoy ha tenido una caída algo aparatosa. No se ha hecho absolutamente nada, pero se ha dado un buen susto. ¡Ha doblado su primer manillar!
Hemos alargado el día más de la cuenta y el cansancio ha hecho mella. Es un punto a tener en cuenta. Es muy aconsejable marchar cuando uno todavía se siente con muchas ganas.
Saludos.
domingo, 21 de marzo de 2010
VIDEO DE D. LAMPKIN EN GOODWOOD. LO QUE NO HAY QUE HACER!
http://www.youtube.com/goodwoodtv
Os he puesto el enlace al video en que Lampkin aparece con su Beta por la fantástica "manor" (mansión inglesa) de Goodwood.
La verdad es que no entiendo esta forma de promocionar el festival de Goodwood (¡Buscad en su web y veréis que gran evento del motor! ) ni la marca Beta.
Creo que no es apropiado que se de esta imagen del trial. Dougie hace todo lo que no se debe hacer jamás. Además, es una horterada despreciar de esa forma el valor de una casa como esa.
No me gustan las imágenes en las que rueda por dentro de la casa, ni las de la piscina, ni en las que pisa el césped o asusta a los que posan para la foto de la boda. No me gusta que se suba a un coche que está aparcado. Tampoco me gusta lo del salto al clásico. Horrorosa es la imagen en que se sube a la mesa y chafa los pasteles. ¡qué desprecio al trabajo de otros: los que han puesto la mesa y los que han hecho los pasteles!
En fin, no me parece bien que todo un campeón se brinde a dar esta terrible imagen de nuestro deporte, ¡cómo si ese no fuera un aspecto a cuidar! ¿Puedo enseñarle este video a mi hijo de 7 años, que puede ser un admirador de Lampkin? ¿qué pensará de los trialeros una persona ajena a nuestro ambiente?
Conclusión: Mal, muy mal. Dougie, deja que te diga con afecto que no todo vale.
Os he puesto el enlace al video en que Lampkin aparece con su Beta por la fantástica "manor" (mansión inglesa) de Goodwood.
La verdad es que no entiendo esta forma de promocionar el festival de Goodwood (¡Buscad en su web y veréis que gran evento del motor! ) ni la marca Beta.
Creo que no es apropiado que se de esta imagen del trial. Dougie hace todo lo que no se debe hacer jamás. Además, es una horterada despreciar de esa forma el valor de una casa como esa.
No me gustan las imágenes en las que rueda por dentro de la casa, ni las de la piscina, ni en las que pisa el césped o asusta a los que posan para la foto de la boda. No me gusta que se suba a un coche que está aparcado. Tampoco me gusta lo del salto al clásico. Horrorosa es la imagen en que se sube a la mesa y chafa los pasteles. ¡qué desprecio al trabajo de otros: los que han puesto la mesa y los que han hecho los pasteles!
En fin, no me parece bien que todo un campeón se brinde a dar esta terrible imagen de nuestro deporte, ¡cómo si ese no fuera un aspecto a cuidar! ¿Puedo enseñarle este video a mi hijo de 7 años, que puede ser un admirador de Lampkin? ¿qué pensará de los trialeros una persona ajena a nuestro ambiente?
Conclusión: Mal, muy mal. Dougie, deja que te diga con afecto que no todo vale.
TRIAL INFANTIL: PRIMEROS PASOS (IV)
Hola:
Sigo con la serie dedicada a cómo iniciar a un niño en el trial.
Hoy domingo, de nuevo a Rubí. Día nublado pero sin frío. Hemos ido con dos amigos míos. Al chaval le gusta exhibirse. Cuando vamos con gente va más motivado.
Hoy he visto que ya empieza a probar cosas por su cuenta: posturas sobre la moto, incluso se ha marcado un pequeño circuito al que iba dando vueltas. Un circuito con ciertas dificultades.
Al final ha tenido su primera avería. Un pinchazo. Bueno, es una experiencia que hay que tener. A veces también las salidas trialeras resultan frustrantes.
Tras un par de caídas ha sido capaz de levantar la moto él solo. ¡Esto es un avance!
Todavía no consigue poner la moto en marcha, aunque hoy lo ha estado intentando. Todo se andará.
Por lo demás, como siempre, yo delante rodando y exagerando los movimientos. No forzar absolutamente nada. Es prioritario que no tenga miedo. No tenemos ninguna prisa. Sólo tiene 7 años.
Por la tarde hemos estado repasando la jornada. Esto le gusta cada vez más.
Sigo con la serie dedicada a cómo iniciar a un niño en el trial.
Hoy domingo, de nuevo a Rubí. Día nublado pero sin frío. Hemos ido con dos amigos míos. Al chaval le gusta exhibirse. Cuando vamos con gente va más motivado.
Hoy he visto que ya empieza a probar cosas por su cuenta: posturas sobre la moto, incluso se ha marcado un pequeño circuito al que iba dando vueltas. Un circuito con ciertas dificultades.
Al final ha tenido su primera avería. Un pinchazo. Bueno, es una experiencia que hay que tener. A veces también las salidas trialeras resultan frustrantes.
Tras un par de caídas ha sido capaz de levantar la moto él solo. ¡Esto es un avance!
Todavía no consigue poner la moto en marcha, aunque hoy lo ha estado intentando. Todo se andará.
Por lo demás, como siempre, yo delante rodando y exagerando los movimientos. No forzar absolutamente nada. Es prioritario que no tenga miedo. No tenemos ninguna prisa. Sólo tiene 7 años.
Por la tarde hemos estado repasando la jornada. Esto le gusta cada vez más.
domingo, 14 de marzo de 2010
TRIAL INFANTIL. PRIMEROS PASOS (III)
Hoy hemos ido de nuevo a Mas Mimó. El nivel del chaval sube domingo a domingo de manera espectacular. Desde la última entrada hemos salido tres o cuatro veces más. Estamos empezando a utilizar la marcha corta y empieza a hacer sus primeras zonas. No contamos pies ni nada por el estilo. Se trata de pasar por sitios más complicados. Esto le gusta cada vez más.
Observo que tiene ciertas dificultades con el freno de atrás. Casi no lo utiliza. El chico se encuentra más seguro subiendo que bajando, pero ya empieza a pasar por sitios que a priori me da la sensación que no se atreverá. ¡Es fantástico! Sigo con los criterios de siempre: Mucha calma, yo siempre delante para que él vea la posición del cuerpo y, sobre todo, no forzar nada. Si no se atreve a pasar, ¡tiempo habrá!
El entorno hoy era espectacular porque en Mas Mimó todavía quedaba mucha nieve de la nevada del pasado día 8 de marzo. De nuevo ha sido un grandía.
Además, el otro día en Castellolí me encontré con un viejo amigo del colegio que ha vuelto al trial después de más de 20 años de parón. Hoy nos ha acompañado. Estoy contento de haber retomado este contacto. Es curioso comprobar como lo que se aprende de pequeño deja una base bestial. Mi amigo, a pesar de estar muy oxidado, cogerá un buen nivel por poco que entrene.
Es también una lección: Es una gran ventaja poder aprender este deporte desde niño.
Observo que tiene ciertas dificultades con el freno de atrás. Casi no lo utiliza. El chico se encuentra más seguro subiendo que bajando, pero ya empieza a pasar por sitios que a priori me da la sensación que no se atreverá. ¡Es fantástico! Sigo con los criterios de siempre: Mucha calma, yo siempre delante para que él vea la posición del cuerpo y, sobre todo, no forzar nada. Si no se atreve a pasar, ¡tiempo habrá!
El entorno hoy era espectacular porque en Mas Mimó todavía quedaba mucha nieve de la nevada del pasado día 8 de marzo. De nuevo ha sido un grandía.
Además, el otro día en Castellolí me encontré con un viejo amigo del colegio que ha vuelto al trial después de más de 20 años de parón. Hoy nos ha acompañado. Estoy contento de haber retomado este contacto. Es curioso comprobar como lo que se aprende de pequeño deja una base bestial. Mi amigo, a pesar de estar muy oxidado, cogerá un buen nivel por poco que entrene.
Es también una lección: Es una gran ventaja poder aprender este deporte desde niño.
lunes, 1 de marzo de 2010
Open free: Estreno en el campeonato de España.
Hemos estado en Castellolí en el estreno del nuevo reglamento en el campeonato de España.
El otro día decía que no lo tenía claro. Hoy, después de verlo, cambio de opinión. Sigo creyendo que es complicado de entender, pero le da un dinamismo a la prueba que creo es interesante. Realmente es un cambio radical y creo que consigue hacer volver al trial a su esencia.
Incluso pongo en duda la afirmación de que el Open Free exigirá ahora más estrategia. Es muy difícil conocer sobre la marcha como van tus rivales. Por eso, hacer cálculos es absurdo. El criterio bueno para correr parece que es acertar en el diseño de la zona que vas a hacer arriensgando cuando tu consideres y asegurando también según tu criterio. No puedes mirar la carrera de los otros, sólo diseñarte un trial a tu medida. Si no te importa hacer un fiasco pues arriesgas, si te gusta pasarlas todas, aseguras.
Lo de la clasificación "scratch" me parece de lo más atractivo. Poder medirte en una misma carrera con los mejores, pero también con los más jóvenes o mayores es muy divertido. Entiendo que a los top no les acabe de gustar, pero sinceramente creo que es mejor para el trial.
Desde luego se ha conseguido el objetivo de incrementar el número de inscritos.
La verdad es que el marcaje de zonas de Castellolí no me ha entusiasmado porque los pasos rojos obligaban a hacer demasiadas florituras pero sólo en los pasos rojos. Las zonas no tenían armonía. Los pilotos top tenían que pasar las flechas verdes, luego las azules y finalmente las rojas. De esta forma la zona era muy irregular. Una autopista al principio, una general en medio y luego un obstáculo "imposible" para volver a pasar unos pasos demasiado fáciles. De esta forma las zonas no resultaban atractivas. Yo creo que la zona debe ser difícil de principio a fin, todas y cada una de las puertas, no sólo una de cada tres. No es necesario que todos los pilotos pasen por todas las puertas. Es suficiente que el hecho de pasar una roja te sume los puntos de las otras dos. En fin. No creo que este deba de ser el criterio de marcaje ni del trial.
Este creo que va a ser un punto clave. Hay que cambiar el criterio de marcaje porque va a ser difícil marcar todos los pasos con sentido. ¡Ánimo a los buenos marcadores, tienen futuro!
El otro día decía que no lo tenía claro. Hoy, después de verlo, cambio de opinión. Sigo creyendo que es complicado de entender, pero le da un dinamismo a la prueba que creo es interesante. Realmente es un cambio radical y creo que consigue hacer volver al trial a su esencia.
Incluso pongo en duda la afirmación de que el Open Free exigirá ahora más estrategia. Es muy difícil conocer sobre la marcha como van tus rivales. Por eso, hacer cálculos es absurdo. El criterio bueno para correr parece que es acertar en el diseño de la zona que vas a hacer arriensgando cuando tu consideres y asegurando también según tu criterio. No puedes mirar la carrera de los otros, sólo diseñarte un trial a tu medida. Si no te importa hacer un fiasco pues arriesgas, si te gusta pasarlas todas, aseguras.
Lo de la clasificación "scratch" me parece de lo más atractivo. Poder medirte en una misma carrera con los mejores, pero también con los más jóvenes o mayores es muy divertido. Entiendo que a los top no les acabe de gustar, pero sinceramente creo que es mejor para el trial.
Desde luego se ha conseguido el objetivo de incrementar el número de inscritos.
La verdad es que el marcaje de zonas de Castellolí no me ha entusiasmado porque los pasos rojos obligaban a hacer demasiadas florituras pero sólo en los pasos rojos. Las zonas no tenían armonía. Los pilotos top tenían que pasar las flechas verdes, luego las azules y finalmente las rojas. De esta forma la zona era muy irregular. Una autopista al principio, una general en medio y luego un obstáculo "imposible" para volver a pasar unos pasos demasiado fáciles. De esta forma las zonas no resultaban atractivas. Yo creo que la zona debe ser difícil de principio a fin, todas y cada una de las puertas, no sólo una de cada tres. No es necesario que todos los pilotos pasen por todas las puertas. Es suficiente que el hecho de pasar una roja te sume los puntos de las otras dos. En fin. No creo que este deba de ser el criterio de marcaje ni del trial.
Este creo que va a ser un punto clave. Hay que cambiar el criterio de marcaje porque va a ser difícil marcar todos los pasos con sentido. ¡Ánimo a los buenos marcadores, tienen futuro!
martes, 16 de febrero de 2010
Excelente video en Zonatrial.net
Hoy pongo un comentario sobre el video que ha publicado hoy todo trial. Los pilotos estudando la zona. Es un buen documento que nos enseña cómo trabajan los pilotos. Hacer un buen trial requiere esfuerzo, concentración y, atención a la soledad de Adam Raga, un buen trabajo en equipo: Observad a los montesa boys.
http://www.zonatrial.net/video1.asp?video=video/37.flv
http://www.zonatrial.net/video1.asp?video=video/37.flv
lunes, 8 de febrero de 2010
TRIAL INFANTIL: PRIMEROS PASOS (II)
Hola de nuevo.
Es domingo por la noche. Hoy hemos vuelto a salir. La cuarta vez.
Esta vez no teníamos mucho tiempo, así que hemos ido a Rubí, que está cerca de casa.
Las zonas de Rubí son fantásticas. La mayoría de tierra. Salen unas trazadas geniales. Lo malo es el entorno. Metido entre polígonos, estaciones eléctricas, rieras con el agua putrida e infecta, algún bosque sucio, en fin... No parece muy atractivo, pero insisto, las zonas son buenísimas.
Otro problemilla de la zona es que la tierra es muy arcillosa. Por esto, cuando ha llovido abundantemente, es algo incómodo para rodar.
Con este panorama, ni que decir tiene que el chaval no ha disfrutado mucho. Lo que más le ha afectado han sido los barrizales. Sólo se ha caido un par de veces, pero una casi en un charco. Se ha asustado un poco.
Finalmente hemos hecho una pequeña excursión que no ha estado mal, pero está claro que es importante que el entorno sea muy agradable.
Hemos estado algo menos de una hora. Me hubiera gustado encontrarme al grupo que sale habitualmente por aquí, pero no nos hemos visto. A mi hijo le gusta que haya ambiente.
LECCIÓN DEL DÍA: Comprobado que el entorno y la compañía son muy importantes. Ayudan a disfrutar, que es el objetivo del día.
Sigue haciendo experimentos con el embrague. Cuando está parado le gusta apretarlo y comprobar que la moto no se mueve. Hoy le he enseñado a abrir y cerrar la gasolina y a poner el starter.
SEGUNDA LECCIÓN DEL DÍA: Poco a poco ir introduciendo nociones elementales de mecánica.
Ha sido un buen día.
Es domingo por la noche. Hoy hemos vuelto a salir. La cuarta vez.
Esta vez no teníamos mucho tiempo, así que hemos ido a Rubí, que está cerca de casa.
Las zonas de Rubí son fantásticas. La mayoría de tierra. Salen unas trazadas geniales. Lo malo es el entorno. Metido entre polígonos, estaciones eléctricas, rieras con el agua putrida e infecta, algún bosque sucio, en fin... No parece muy atractivo, pero insisto, las zonas son buenísimas.
Otro problemilla de la zona es que la tierra es muy arcillosa. Por esto, cuando ha llovido abundantemente, es algo incómodo para rodar.
Con este panorama, ni que decir tiene que el chaval no ha disfrutado mucho. Lo que más le ha afectado han sido los barrizales. Sólo se ha caido un par de veces, pero una casi en un charco. Se ha asustado un poco.
Finalmente hemos hecho una pequeña excursión que no ha estado mal, pero está claro que es importante que el entorno sea muy agradable.
Hemos estado algo menos de una hora. Me hubiera gustado encontrarme al grupo que sale habitualmente por aquí, pero no nos hemos visto. A mi hijo le gusta que haya ambiente.
LECCIÓN DEL DÍA: Comprobado que el entorno y la compañía son muy importantes. Ayudan a disfrutar, que es el objetivo del día.
Sigue haciendo experimentos con el embrague. Cuando está parado le gusta apretarlo y comprobar que la moto no se mueve. Hoy le he enseñado a abrir y cerrar la gasolina y a poner el starter.
SEGUNDA LECCIÓN DEL DÍA: Poco a poco ir introduciendo nociones elementales de mecánica.
Ha sido un buen día.
sábado, 6 de febrero de 2010
OSSA. Lo que más me gusta
La vuelta de la mítica OSSA es una gran noticia. Deseo de verdad que esta aventura salga bien. Nunca tuve una moto de esta marca. Sin embargo, aquel amigo de mis hermanas mayores y su MAR del 72, despertaron mis primeros deseos de tener una moto de trial Yo tenía sólo 5 años, pero ¡cómo me gustaba observarles cuando hacían zonas!
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De las tres grandes de la época, Bultaco intentó renacer, pero resultó un fiasco. Al menos, gracias a ese intento tenemos la fantástica Sherco.
Montesa no ha llegado a desaparecer, pero mi sensación es que desde que Honda la compró, perdió parte de su alma.
Así pues, la vuelta de OSSA y cómo lo han hecho es, de facto, el primer gran retorno.
Ni que decir tiene que la moto que nos han presentado es preciosa. Hacía mucho tiempo que no sentía tantas ganas de poseer algo: ¡Quiero esa moto!
En cuanto al lanzamiento, creo que se ha hecho de forma muy inteligente: Parece que tienen claro que sólo la venta de motos no será suficiente para mantener la viabilidad de la empresa. Es necesario y creo que lo han entendido bien, crear marca. El lanzamiento de la línea de moda me parece un acierto. Es el modelo de Harley Davidson. ¿Qué porcentaje de sus ventas suponen los accesorios y la ropa?
Quizá esta estrategia sea muy útil para conseguir volver a popularizar el trial. Entonces, se venderán más motos.
Creo en este proyecto. Les deseo lo mejor.
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De las tres grandes de la época, Bultaco intentó renacer, pero resultó un fiasco. Al menos, gracias a ese intento tenemos la fantástica Sherco.
Montesa no ha llegado a desaparecer, pero mi sensación es que desde que Honda la compró, perdió parte de su alma.
Así pues, la vuelta de OSSA y cómo lo han hecho es, de facto, el primer gran retorno.
Ni que decir tiene que la moto que nos han presentado es preciosa. Hacía mucho tiempo que no sentía tantas ganas de poseer algo: ¡Quiero esa moto!
En cuanto al lanzamiento, creo que se ha hecho de forma muy inteligente: Parece que tienen claro que sólo la venta de motos no será suficiente para mantener la viabilidad de la empresa. Es necesario y creo que lo han entendido bien, crear marca. El lanzamiento de la línea de moda me parece un acierto. Es el modelo de Harley Davidson. ¿Qué porcentaje de sus ventas suponen los accesorios y la ropa?
Quizá esta estrategia sea muy útil para conseguir volver a popularizar el trial. Entonces, se venderán más motos.
Creo en este proyecto. Les deseo lo mejor.
jueves, 4 de febrero de 2010
ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE EL REGLAMENTO
Este año se habla mucho del tema de los cambios en el reglamento. Es bueno que esto pase porque demuestra que el trial está vivo.
El Open Free debo reconocer que no me entusiasma. Es cierto que todavía no he corrido ninguno, pero algo me dice que no va a funcionar o, al menos, que no acabará imponiéndose. En mi opinión tiene estos puntos negativos:
- En contra de lo que se dice, no fomenta la mejora de pilotaje. Al contrario, con este reglamento se beneficia al que no quiere arriesgar y por ello, ante la duda, se optará por el camino fácil. En otras palabras, no se premia el esfuerzo por mejorar.
- Quizá lo más negativo es la dificultad de manejar con rapidez y facilidad las puntuaciones. Será difícil seguir la propia carrera. Va a ser muy difícil ser consciente en todo momento de cómo te está yendo realmente.
- Se potencia la formación de colas y se ralentiza la carrera. Cada zona va a requerir mucho más tiempo de observación para decidir las trazadas a seguir. Esto puede producir un efecto contrario al deseado con el cambio: La disminución del número de inscritos. ¿A quién le gustan los triales con largas colas?
- Se dificulta enormemente la tarea de marcaje. Un trial Open Free requiere de un muy buen marcador.
- Me parece extraño que el campeonato de España tenga un reglamento distinto al del Campeonato del Mundo. Este punto me preocupa poco. Es extraño, pero puede ser una opción válida: Quizá hasta sería bueno que también pruebas non stop o incluso triales de larga duración fueran puntuables. Es una opción: Cada organizador marcaría el tipo de trial que más le gusta y sería mucho más variado.
Por otro lado, la ventaja evidente del Open Free es la de poder correr un trial asequible y adaptado a tu nivel. Eso también lo teníamos antes con el formato Open (3 niveles de zonas). Yo creo que todas eran muy adecuadas y lo cierto es que siempre te divertías.
Mi propuesta pasa por mantener los 3 niveles de zonas con la puntuación tradicional pero haciendo una clasificación scratch. Debería, además, permitirse elegir en cada zona el nivel por el que vas a pasar. Mi propuesta, sin haberla analizado todavía en profundidad, sería que si haces, digamos, nivel amarillo, salgas ya con un 10 (5 en rojos y 5 en azules) y a eso se sume la puntuación de la zona.
¿Qué opináis?
El Open Free debo reconocer que no me entusiasma. Es cierto que todavía no he corrido ninguno, pero algo me dice que no va a funcionar o, al menos, que no acabará imponiéndose. En mi opinión tiene estos puntos negativos:
- En contra de lo que se dice, no fomenta la mejora de pilotaje. Al contrario, con este reglamento se beneficia al que no quiere arriesgar y por ello, ante la duda, se optará por el camino fácil. En otras palabras, no se premia el esfuerzo por mejorar.
- Quizá lo más negativo es la dificultad de manejar con rapidez y facilidad las puntuaciones. Será difícil seguir la propia carrera. Va a ser muy difícil ser consciente en todo momento de cómo te está yendo realmente.
- Se potencia la formación de colas y se ralentiza la carrera. Cada zona va a requerir mucho más tiempo de observación para decidir las trazadas a seguir. Esto puede producir un efecto contrario al deseado con el cambio: La disminución del número de inscritos. ¿A quién le gustan los triales con largas colas?
- Se dificulta enormemente la tarea de marcaje. Un trial Open Free requiere de un muy buen marcador.
- Me parece extraño que el campeonato de España tenga un reglamento distinto al del Campeonato del Mundo. Este punto me preocupa poco. Es extraño, pero puede ser una opción válida: Quizá hasta sería bueno que también pruebas non stop o incluso triales de larga duración fueran puntuables. Es una opción: Cada organizador marcaría el tipo de trial que más le gusta y sería mucho más variado.
Por otro lado, la ventaja evidente del Open Free es la de poder correr un trial asequible y adaptado a tu nivel. Eso también lo teníamos antes con el formato Open (3 niveles de zonas). Yo creo que todas eran muy adecuadas y lo cierto es que siempre te divertías.
Mi propuesta pasa por mantener los 3 niveles de zonas con la puntuación tradicional pero haciendo una clasificación scratch. Debería, además, permitirse elegir en cada zona el nivel por el que vas a pasar. Mi propuesta, sin haberla analizado todavía en profundidad, sería que si haces, digamos, nivel amarillo, salgas ya con un 10 (5 en rojos y 5 en azules) y a eso se sume la puntuación de la zona.
¿Qué opináis?
martes, 2 de febrero de 2010
TRIAL INFANTIL: PRIMEROS PASOS (I)
LOS PRIMEROS PASOS EN MOTO
Os escribo este artículo para los que tenéis ganas de iniciar a vuestros hijos en el trial pero os asaltan dudas de cómo hacerlo, si es buen momento o no, de cómo empezar, etc.
Yo la verdad es que me hice muchas preguntas y no encontré demasiadas experiencias descritas en nuestras revistas y foros.
Os brindo mi experiencia con la esperanza de que sea útil para los que tengan la amabilidad de leerla.
Presentación y breve historia
Soy un apasionado del trial. En nuestro argot, un enfermo. Desde que a los 19 años pude comprarme mi primera moto, una 349 de segunda o tercera o cuarta mano, ¡qué más da! he vibrado practicando este deporte.
En enero de 2003 nació mi primer hijo. Desde entonces mi pasión quedó más o menos latente. Siempre ha estado viva, pero tenía otras prioridades. En 2004 vino la primera niña y en 2007 la segunda.
Mis dos hijos mayores iban en bici sin ruedecitas a los 3 recién cumplidos. La pequeña, que acaba de cumplir 2 acaba de abandonar su triciclo y empieza a montar con ruedecitas.
A los 4 mi hijo mayor ya lo hacía razonablemente bien. Nuestra gran aventura consistía en subir al Tibidabo en coche y bajar hasta Sant Cugat por en medio del bosque. Eso lo seguimos haciendo. A los dos nos encanta. El verano pasado incluso nos escapamos un día al bike park de Les Angles y fue genial.
A los 5 empezamos con el bike-trial, pero la verdad es que no le gustó demasiado. Siempre dice que a él le gusta bajar. ¡Tiene alma de free-rider!
A los 4 años dio sus primeros pasos en moto. Unos amigos nos dejaron una pequeña Yamaha PW. Siempre recordaré su sonrisa. Esa que te llega al alma. Los que tenéis hijos sabéis de que estoy hablando.
Este año, los reyes nos han hecho el regalo más esperado: ¡¡¡Al lado de un precioso Lamborghini de Ninco y de un Nissan de Slot.it nos dejaron una flamante Gas Gas Boy!!!!
No tengo claro quién es el destinatario si el chaval que la va a usar o su padre que le va a enseñar y va a compartir con él su parcela de ocio más estimada.
Primeros entrenos
Nuestra primera salida la hicimos el fin de semana siguiente al de Reyes. Un día soleado, pero gélido. Con sólo 4 grados al sol la verdad es que no era demasiado agradable.
El lugar elegido, tampoco resultó ser el mejor. Estuvimos en Mas Mimó. Yo recordaba que había un pequeño circuito en el que pensé que podría rodar bien. Con la PW empezamos rodando en un circuito y le encantaba porque al ir pasando una y otra vez por el mismo sitio iba cogiendo confianza.
La realidad es que Mas Mimó no es un buen sitio para empezar. Aunque aparentemente tiene espacios despejados, el suelo es muy pedregoso y eso a él le incomodó demasiado. El circuito tampoco tiene un buen terreno: Hay piedras y pequeñas grietas. Para un adulto pueden no tener importancia, pero para un niño de 7 años recién cumplidos es demasiado complicado.
PRIMERA LECCIÓN: No es bueno que el día sea desapacible.
SEGUNDA LECCIÓN: El terreno ha de ser lo más liso posible. Cuantas menos piedras mejor.
TERCERA LECCIÓN: El criterio no es buscar sitios fáciles, sino sitios increíblemente fáciles.
En aquél terreno vinieron también las primeras caídas. Todas caídas tontas, pero es posible que el niño se asuste. Es muy importante que tu no lo hagas. Creo que es esencial saber transmitirle confianza. Si él se cae, tú tranquilo: Sonríe y ayúdale. Tienes que convencerle de que eso es normal y que tiene que aprender a caerse.
Algo más.No sólo hay que aprender a caerse sinó también a reaccionar adecuadamente. Es muy habitual que la moto caiga sobre el puño de gas y quede acelerada. Por lo tanto, hay que insistir, mejor antes de empezar la sesión de moto en que si se cae tiene que apartarse de la moto, no ponerse nervioso y sólo después ir a apagarla.
CUARTA LECCIÓN: Protocolo de actuación en caso de caída, incluyendo ¡qué hacer si la moto se queda con el gas a fondo!
QUINTA LECCIÓN: La moto no pesa nada, sólo 42 Kgs. Yo la subo al coche como si fuera una maleta de esas que prepara mi mujer cuando nos vamos de fin de semana, pero… Mi hijo pesa 26 Kgs.
O sea, en proporción es como si yo estuviera empezando a ir en moto con una Yamaha XT. Por lo tanto, mucho cuidado. Para él pesa mucho.
Ese primer día estuvimos rodando unos 45 minutos, dando vueltas por el parquing. Fue suficiente y la verdad un poco frustrante para ambos. De todas formas, lo atribuyo al frío que hacía. A nadie le apetecería estar fuera de casa ese día.
Segunda salida: Quince días después de la experiencia que acabo de relatar, decidí salir por un sitio que nos permitiera rodar por pistas en muy buen estado y en donde el entorno fuera realmente bonito (Eso siempre ayuda). El lugar elegido fue Llinars del Vallés. Quizá mi sitio favorito.
El día no era muy frío pese a ser enero. El Montseny, en frente, todavía conservaba algo de nieve del temporal de la semana anterior y las vistas son espectaculares.
Percibía en el chaval una cierta reserva. Estaba claro que su primera salida había resultado un poco frustrante. Tenía, pues, una gran prueba por delante. Era para mí una prioridad absoluta conseguir que disfrutara.
Empezamos por un camino ancho y más o menos largo. Eso fue fundamental. En seguida cogió confianza y pronto me dedicó una de sus sonrisas mezcla de emoción, admiración y agradecimiento: ¡Se lo estaba pasando en grande! Yo también.
Le repetía en varias ocasiones que estaba pasándomelo muy bien y que para mí era un sueño cumplido poder compartir el trial, que tanto me gusta, con él.
SEXTA LECCIÓN: Es importantísimo que el niño disfrute, pero también lo es que vea que tú también estás pasándolo genial.
Tanto se animó y tan bien lo estaba haciendo que en seguida nos adentramos por los mágicos bosques de Llinars y subiendo, subiendo, conseguimos llegar al restaurante a desayunar. Un desayuno de trialero, lo cual para él fue también una novedad. Nada de leche con galletas: A las 10 de la mañana unos huevos fritos con tocino, butifarra con mongetes y un ambiente muy trialero. Durante la subida nos encontramos con el grupo con el que yo salgo normalmente y eso también fue otro factor de emoción: ¡11 motos rodando juntas! Agradezco mucho a todo el grupo la acogida que le dieron. Un nuevo piloto es un acontecimiento para todos. Esto él también lo valoró.
SÉPTIMA LECCIÓN: El ambiente cordial es fundamental. Él supo apreciar que cuando la gente sale a hacer trial se divierte mucho. Hacer cosas con gente que está contenta es muy importante.
Después de la larguísima subida, la bajada. ¡Palabras mayores! Si la subida fue pan comido, en la bajada llegaron las dos primeras caídas. Muy flojas, despacio y sin consecuencias, pero muy aleccionadoras.
OCTAVA LECCIÓN: Bajar es más difícil que subir.
Doy un salto en el tiempo. Cuando ya volvíamos a casa, en el coche, mi hijo me preguntó: ¿Por qué cuesta mucho más bajar que subir? A parte de la respuesta que le he dado, lo que me ha gustado es que él está asimilando muy rápido algunos conceptos. Lo que quiero decir es que he visto que estaba trabajando, incluso después del entreno. Si preguntaba eso es porque estaba repasando la experiencia del día. Estaba buscando una respuesta para mejorar. Quería saber por qué había cometido un fallo que le había hecho caerse. Yo diría que esto es una señal inequívoca de que le está gustando. Tiene ganas de repetir y de hacerlo mejor. Estoy feliz.
La respuesta que le he dado parece una obviedad, pero no hay que olvidarla: Haciendo trial, cuando subes apenas hay velocidad y si te caes porque la moto no sube, en realidad, el momento en que aterrizas la moto está parada o casi parada. En cambio, bajando, la cosa cambia y al haber más velocidad y por causa de la inercia, ese punto 0 no existe.
NOVENA LECCIÓN: El barro es traicionero y el freno de delante hay que aprender a usarlo muy bien. Tacto, tacto y tacto.
En una de esas caidas, la moto se ha quedado acelerada y el chaval se ha asustado un poco.
Ya le había apercibido antes de empezar de que eso podía pasar y que lo que tenía que hacer era apartarse de la moto y luego, con mucho cuidado, apretar el botón de paro. Si éste se hubiera roto, apartarse y esperar que yo llegara.
Pese a ello, esta primera vez, se ha quedado bloqueado. Ha sido capaz de apartarse pero no de apretar el botón. Da igual. En seguida, uno de nuestros amigos que iba a su lado, le ha ayudado.
No ha sido más que un susto. Le levantamos la moto, le expliqué que eso pasa a menudo. Que apartándose lo ha hecho muy bien y que se acordara de apretar el botón.
Al rato, se volvió a caer. Esta vez lo hizo perfecto: apartarse y luego buscar el botón de paro.
DÉCIMA LECCIÓN: Sin empacharle, hay que ir explicándole lo que se debe hacer en caso de caída. Ellos aprenden rápido y en seguida asimilan todo, pero la experiencia es importante. Es inevitable que se caigan y que pasen algún que otro susto.
El resto del día ha sido un placer. Incluso hemos abandonado el camino ancho para adentrarnos por un sendero de medio metro por en medio del bosque. Lo ha hecho super bien. Ni un solo incidente.
He aprovechado para hacer unas zonas y él a disfrutado mirando los progresos de todo el grupo.
Finalmente, vuelta al coche. El chaval, agotado, todavía pedía otra vuelta. He estado tentado de acceder, pero finalmente he optado por dejarle con las ganas. ¡Sabia decisión! Después de comer ya me estaba pidiendo que el próximo día fuéramos al mismo sitio que hoy.
¡Perfecto! Estamos en el buen camino.
EQUIPAMIENTO: Por supuesto, casco, botas y guantes. Yo le he comprado también una tortuga para la espalda. Da mucha seguridad. Todos sabemos que es altamente improbable hacerse daño de verdad en la espalda haciendo trial, pero esta protección te puede evitar el disgusto más grande de tu vida. Creo que me la voy a comprar hasta yo.
OTRAS ENSEÑANZAS: Yo la verdad es que aprovecho cada momento para enseñarle cosas de su moto: los amortiguadores, el carburador, la cadena, el depósito, la mezcla, limpiar la moto… Hay que tener mucha paciencia y ser muy, pero que muy didáctico y paciente. Para él todo es nuevo.
UNDÉCIMA LECCIÓN: Ellos parten de cero. No saben absolutamente nada de motos. Por lo tanto, hay que enseñarle también algo de mecánica y sobre el funcionamiento y la función de cada pieza. Mucha paciencia.
RODANDO: Cuando empezábamos con la PW cometí un error de bulto. A la tercera o cuarta vuelta ya permití que fuera delante. Él insistía en que le mirara y yo, torpe de mí, accedí.
Supongo que a muchos os ha pasado. Te lo pide el niño y se te cae la baba. Eres el primero que quieres verle.
Esa experiencia acabó bien. Ni siquiera una caída, pero en un momento dado pegó un pequeño salto. Lo justo para que las dos ruedas despegaran. Sin embargo, luego he descubierto que eso le asustó mucho.
Creo que es muy importante que vayas siempre delante del niño. Por dos razones fundamentales: La primera, que controlas su velocidad. La segunda, y esta desde el punto de vista de la instrucción, porque él puede y de hecho lo hace, fijarse en tu posición, tus movimientos, tu forma de dar gas, tu forma de flexionar, cómo tomas las curvas, cómo mueves el cuerpo, etc. Por tanto, además, hay que aprovechar para exagerar los movimientos. Así, aunque vayas por un camino más o menos ancho, al girar hay que desplazar el cuerpo y flexionar. Así él enseguida va imitándote y cogiendo la posición buena.
DUODÉCIMA LECCIÓN: Siempre, ¡siempre!, tienes que ir tú delante del chaval. Además, tienes que marcar mucho los movimientos encima de la moto porque él te va observando. Recuerda que no se puede ir bien en moto si no pones el cuerpo correctamente.
Otro aspecto en que le estoy insistiendo mucho es en la importancia de saber frenar. Hay que aprender a usar correctamente tanto el freno de delante como el de detrás.
También le estoy insistiendo mucho en la importancia de saber dar gas. Enroscar es tremendamente fácil y, además, muy tentador pues la aceleración y la velocidad son muy sugerentes y atractivas pero también muy peligrosas. Estoy haciendo mucho hincapié en que ir rápido no significa necesariamente saber ir en moto. Esto es mejor aprenderlo sin experimentarlo. Todos hemos vivido más o menos de cerca una tragedia y hay que hacer lo posible por evitar tener que pasar por ahí otra vez.
DÉCIMOTERCERA LECCIÓN: Ante todo, prudencia.
Tercera salida: El fin de semana siguiente. El chico está emocionado. El jueves ya estaba preguntándome cuando saldríamos otra vez.
Domingo por la mañana, otra vez a Llinars. Esta vez mis amigos no habían salido. Repetimos la excursión de subida. Al llegar a desayunar, ¡espectáculo! 28 motos de trial en el parking del restaurante!
Subida sin incidencias. Una pequeña caida con una reacción perfecta. Ha asimilado las lecciones de los otros días.
La Gas Gas boy tiene embrague, aunque la moto es automática. Le enseñé para qué servía pero también le dije que no tenía que usarlo de momento. A media mañana observé que estaba comprobando que si lo apretaba podía dar gas y la moto no se movía. Bien. Esta vez no hice ninguna observación. Es bueno que vaya probando cosas.
DECIMOCUARTA LECCIÓN: Hay que ir enseñándole muchas cosas, pero no hay que agobiarle. Que las oiga y las vaya asimilando.
La bajada fue impresionante. Incluso nos metimos ya por alguna semitrialera. Lo hizo fantástico.
Si en algún sitio tuvo miedo, nada de forzarle con el clásico “baja que no pasa nada”. No. Hay que bajarse de la moto y ayudarle. Sin reñirle, sin enfadarse, sin forzar. Recordad cuando empezábais vosotros. No olvidemos nunca el objetivo: Vamos en moto para disfrutar y pasarlo bien.
Mi padre siempre me decía que en la vida no había que tener prisa. Era un sabio consejo.
Al terminar, fuimos a lavar las motos. La manguera a presión también es algo divertido. Aquí también hay que enseñarle algunas cosas: A tener cuidado con los adhesivos, a que no entre agua por el tubo de escape, etc.
Hoy es martes y él ya está pensando en la próxima salida. El otro día cuando iba delante de él hice un caballito de esos largos, largos. No dijo absolutamente nada, pero hoy… la pregunta: ¿qué tengo que hacer para hacer un caballito? Vuelvo a lo mismo que he comentado antes. Esto es una señal inequívoca de que se divierte. Él va viendo lo que yo hago y tiene claro que todo eso tiene que aprenderlo.
Las salidas que hacemos nos llevan, con desayuno incluido unas 3 horas. Es bastante más que suficiente. Es importante dejarle descansar. Es una buena idea pararte a hacer unas zonas. Tu disfrutas y él descansa y aprende. Ahora bien, no olvidemos que sales en moto para enseñarle. Por tanto, el protagonista es él. Creo que si vas en moto y su experiencia es sólo acompañarte para que tu hagas zonas y él esté sentado mirando y pasando frío, en breve se va a querer quedar en casa.
DECIMOQUINTA LECCIÓN: No dejes de pensar en la forma de conseguir que tu hijo disfrute. Dicho de otra forma, tu obligación es divertirte enseñando.
Seguiré escribiendo nuestras experiencias.
Os escribo este artículo para los que tenéis ganas de iniciar a vuestros hijos en el trial pero os asaltan dudas de cómo hacerlo, si es buen momento o no, de cómo empezar, etc.
Yo la verdad es que me hice muchas preguntas y no encontré demasiadas experiencias descritas en nuestras revistas y foros.
Os brindo mi experiencia con la esperanza de que sea útil para los que tengan la amabilidad de leerla.
Presentación y breve historia
Soy un apasionado del trial. En nuestro argot, un enfermo. Desde que a los 19 años pude comprarme mi primera moto, una 349 de segunda o tercera o cuarta mano, ¡qué más da! he vibrado practicando este deporte.
En enero de 2003 nació mi primer hijo. Desde entonces mi pasión quedó más o menos latente. Siempre ha estado viva, pero tenía otras prioridades. En 2004 vino la primera niña y en 2007 la segunda.
Mis dos hijos mayores iban en bici sin ruedecitas a los 3 recién cumplidos. La pequeña, que acaba de cumplir 2 acaba de abandonar su triciclo y empieza a montar con ruedecitas.
A los 4 mi hijo mayor ya lo hacía razonablemente bien. Nuestra gran aventura consistía en subir al Tibidabo en coche y bajar hasta Sant Cugat por en medio del bosque. Eso lo seguimos haciendo. A los dos nos encanta. El verano pasado incluso nos escapamos un día al bike park de Les Angles y fue genial.
A los 5 empezamos con el bike-trial, pero la verdad es que no le gustó demasiado. Siempre dice que a él le gusta bajar. ¡Tiene alma de free-rider!
A los 4 años dio sus primeros pasos en moto. Unos amigos nos dejaron una pequeña Yamaha PW. Siempre recordaré su sonrisa. Esa que te llega al alma. Los que tenéis hijos sabéis de que estoy hablando.
Este año, los reyes nos han hecho el regalo más esperado: ¡¡¡Al lado de un precioso Lamborghini de Ninco y de un Nissan de Slot.it nos dejaron una flamante Gas Gas Boy!!!!
No tengo claro quién es el destinatario si el chaval que la va a usar o su padre que le va a enseñar y va a compartir con él su parcela de ocio más estimada.
Primeros entrenos
Nuestra primera salida la hicimos el fin de semana siguiente al de Reyes. Un día soleado, pero gélido. Con sólo 4 grados al sol la verdad es que no era demasiado agradable.
El lugar elegido, tampoco resultó ser el mejor. Estuvimos en Mas Mimó. Yo recordaba que había un pequeño circuito en el que pensé que podría rodar bien. Con la PW empezamos rodando en un circuito y le encantaba porque al ir pasando una y otra vez por el mismo sitio iba cogiendo confianza.
La realidad es que Mas Mimó no es un buen sitio para empezar. Aunque aparentemente tiene espacios despejados, el suelo es muy pedregoso y eso a él le incomodó demasiado. El circuito tampoco tiene un buen terreno: Hay piedras y pequeñas grietas. Para un adulto pueden no tener importancia, pero para un niño de 7 años recién cumplidos es demasiado complicado.
PRIMERA LECCIÓN: No es bueno que el día sea desapacible.
SEGUNDA LECCIÓN: El terreno ha de ser lo más liso posible. Cuantas menos piedras mejor.
TERCERA LECCIÓN: El criterio no es buscar sitios fáciles, sino sitios increíblemente fáciles.
En aquél terreno vinieron también las primeras caídas. Todas caídas tontas, pero es posible que el niño se asuste. Es muy importante que tu no lo hagas. Creo que es esencial saber transmitirle confianza. Si él se cae, tú tranquilo: Sonríe y ayúdale. Tienes que convencerle de que eso es normal y que tiene que aprender a caerse.
Algo más.No sólo hay que aprender a caerse sinó también a reaccionar adecuadamente. Es muy habitual que la moto caiga sobre el puño de gas y quede acelerada. Por lo tanto, hay que insistir, mejor antes de empezar la sesión de moto en que si se cae tiene que apartarse de la moto, no ponerse nervioso y sólo después ir a apagarla.
CUARTA LECCIÓN: Protocolo de actuación en caso de caída, incluyendo ¡qué hacer si la moto se queda con el gas a fondo!
QUINTA LECCIÓN: La moto no pesa nada, sólo 42 Kgs. Yo la subo al coche como si fuera una maleta de esas que prepara mi mujer cuando nos vamos de fin de semana, pero… Mi hijo pesa 26 Kgs.
O sea, en proporción es como si yo estuviera empezando a ir en moto con una Yamaha XT. Por lo tanto, mucho cuidado. Para él pesa mucho.
Ese primer día estuvimos rodando unos 45 minutos, dando vueltas por el parquing. Fue suficiente y la verdad un poco frustrante para ambos. De todas formas, lo atribuyo al frío que hacía. A nadie le apetecería estar fuera de casa ese día.
Segunda salida: Quince días después de la experiencia que acabo de relatar, decidí salir por un sitio que nos permitiera rodar por pistas en muy buen estado y en donde el entorno fuera realmente bonito (Eso siempre ayuda). El lugar elegido fue Llinars del Vallés. Quizá mi sitio favorito.
El día no era muy frío pese a ser enero. El Montseny, en frente, todavía conservaba algo de nieve del temporal de la semana anterior y las vistas son espectaculares.
Percibía en el chaval una cierta reserva. Estaba claro que su primera salida había resultado un poco frustrante. Tenía, pues, una gran prueba por delante. Era para mí una prioridad absoluta conseguir que disfrutara.
Empezamos por un camino ancho y más o menos largo. Eso fue fundamental. En seguida cogió confianza y pronto me dedicó una de sus sonrisas mezcla de emoción, admiración y agradecimiento: ¡Se lo estaba pasando en grande! Yo también.
Le repetía en varias ocasiones que estaba pasándomelo muy bien y que para mí era un sueño cumplido poder compartir el trial, que tanto me gusta, con él.
SEXTA LECCIÓN: Es importantísimo que el niño disfrute, pero también lo es que vea que tú también estás pasándolo genial.
Tanto se animó y tan bien lo estaba haciendo que en seguida nos adentramos por los mágicos bosques de Llinars y subiendo, subiendo, conseguimos llegar al restaurante a desayunar. Un desayuno de trialero, lo cual para él fue también una novedad. Nada de leche con galletas: A las 10 de la mañana unos huevos fritos con tocino, butifarra con mongetes y un ambiente muy trialero. Durante la subida nos encontramos con el grupo con el que yo salgo normalmente y eso también fue otro factor de emoción: ¡11 motos rodando juntas! Agradezco mucho a todo el grupo la acogida que le dieron. Un nuevo piloto es un acontecimiento para todos. Esto él también lo valoró.
SÉPTIMA LECCIÓN: El ambiente cordial es fundamental. Él supo apreciar que cuando la gente sale a hacer trial se divierte mucho. Hacer cosas con gente que está contenta es muy importante.
Después de la larguísima subida, la bajada. ¡Palabras mayores! Si la subida fue pan comido, en la bajada llegaron las dos primeras caídas. Muy flojas, despacio y sin consecuencias, pero muy aleccionadoras.
OCTAVA LECCIÓN: Bajar es más difícil que subir.
Doy un salto en el tiempo. Cuando ya volvíamos a casa, en el coche, mi hijo me preguntó: ¿Por qué cuesta mucho más bajar que subir? A parte de la respuesta que le he dado, lo que me ha gustado es que él está asimilando muy rápido algunos conceptos. Lo que quiero decir es que he visto que estaba trabajando, incluso después del entreno. Si preguntaba eso es porque estaba repasando la experiencia del día. Estaba buscando una respuesta para mejorar. Quería saber por qué había cometido un fallo que le había hecho caerse. Yo diría que esto es una señal inequívoca de que le está gustando. Tiene ganas de repetir y de hacerlo mejor. Estoy feliz.
La respuesta que le he dado parece una obviedad, pero no hay que olvidarla: Haciendo trial, cuando subes apenas hay velocidad y si te caes porque la moto no sube, en realidad, el momento en que aterrizas la moto está parada o casi parada. En cambio, bajando, la cosa cambia y al haber más velocidad y por causa de la inercia, ese punto 0 no existe.
NOVENA LECCIÓN: El barro es traicionero y el freno de delante hay que aprender a usarlo muy bien. Tacto, tacto y tacto.
En una de esas caidas, la moto se ha quedado acelerada y el chaval se ha asustado un poco.
Ya le había apercibido antes de empezar de que eso podía pasar y que lo que tenía que hacer era apartarse de la moto y luego, con mucho cuidado, apretar el botón de paro. Si éste se hubiera roto, apartarse y esperar que yo llegara.
Pese a ello, esta primera vez, se ha quedado bloqueado. Ha sido capaz de apartarse pero no de apretar el botón. Da igual. En seguida, uno de nuestros amigos que iba a su lado, le ha ayudado.
No ha sido más que un susto. Le levantamos la moto, le expliqué que eso pasa a menudo. Que apartándose lo ha hecho muy bien y que se acordara de apretar el botón.
Al rato, se volvió a caer. Esta vez lo hizo perfecto: apartarse y luego buscar el botón de paro.
DÉCIMA LECCIÓN: Sin empacharle, hay que ir explicándole lo que se debe hacer en caso de caída. Ellos aprenden rápido y en seguida asimilan todo, pero la experiencia es importante. Es inevitable que se caigan y que pasen algún que otro susto.
El resto del día ha sido un placer. Incluso hemos abandonado el camino ancho para adentrarnos por un sendero de medio metro por en medio del bosque. Lo ha hecho super bien. Ni un solo incidente.
He aprovechado para hacer unas zonas y él a disfrutado mirando los progresos de todo el grupo.
Finalmente, vuelta al coche. El chaval, agotado, todavía pedía otra vuelta. He estado tentado de acceder, pero finalmente he optado por dejarle con las ganas. ¡Sabia decisión! Después de comer ya me estaba pidiendo que el próximo día fuéramos al mismo sitio que hoy.
¡Perfecto! Estamos en el buen camino.
EQUIPAMIENTO: Por supuesto, casco, botas y guantes. Yo le he comprado también una tortuga para la espalda. Da mucha seguridad. Todos sabemos que es altamente improbable hacerse daño de verdad en la espalda haciendo trial, pero esta protección te puede evitar el disgusto más grande de tu vida. Creo que me la voy a comprar hasta yo.
OTRAS ENSEÑANZAS: Yo la verdad es que aprovecho cada momento para enseñarle cosas de su moto: los amortiguadores, el carburador, la cadena, el depósito, la mezcla, limpiar la moto… Hay que tener mucha paciencia y ser muy, pero que muy didáctico y paciente. Para él todo es nuevo.
UNDÉCIMA LECCIÓN: Ellos parten de cero. No saben absolutamente nada de motos. Por lo tanto, hay que enseñarle también algo de mecánica y sobre el funcionamiento y la función de cada pieza. Mucha paciencia.
RODANDO: Cuando empezábamos con la PW cometí un error de bulto. A la tercera o cuarta vuelta ya permití que fuera delante. Él insistía en que le mirara y yo, torpe de mí, accedí.
Supongo que a muchos os ha pasado. Te lo pide el niño y se te cae la baba. Eres el primero que quieres verle.
Esa experiencia acabó bien. Ni siquiera una caída, pero en un momento dado pegó un pequeño salto. Lo justo para que las dos ruedas despegaran. Sin embargo, luego he descubierto que eso le asustó mucho.
Creo que es muy importante que vayas siempre delante del niño. Por dos razones fundamentales: La primera, que controlas su velocidad. La segunda, y esta desde el punto de vista de la instrucción, porque él puede y de hecho lo hace, fijarse en tu posición, tus movimientos, tu forma de dar gas, tu forma de flexionar, cómo tomas las curvas, cómo mueves el cuerpo, etc. Por tanto, además, hay que aprovechar para exagerar los movimientos. Así, aunque vayas por un camino más o menos ancho, al girar hay que desplazar el cuerpo y flexionar. Así él enseguida va imitándote y cogiendo la posición buena.
DUODÉCIMA LECCIÓN: Siempre, ¡siempre!, tienes que ir tú delante del chaval. Además, tienes que marcar mucho los movimientos encima de la moto porque él te va observando. Recuerda que no se puede ir bien en moto si no pones el cuerpo correctamente.
Otro aspecto en que le estoy insistiendo mucho es en la importancia de saber frenar. Hay que aprender a usar correctamente tanto el freno de delante como el de detrás.
También le estoy insistiendo mucho en la importancia de saber dar gas. Enroscar es tremendamente fácil y, además, muy tentador pues la aceleración y la velocidad son muy sugerentes y atractivas pero también muy peligrosas. Estoy haciendo mucho hincapié en que ir rápido no significa necesariamente saber ir en moto. Esto es mejor aprenderlo sin experimentarlo. Todos hemos vivido más o menos de cerca una tragedia y hay que hacer lo posible por evitar tener que pasar por ahí otra vez.
DÉCIMOTERCERA LECCIÓN: Ante todo, prudencia.
Tercera salida: El fin de semana siguiente. El chico está emocionado. El jueves ya estaba preguntándome cuando saldríamos otra vez.
Domingo por la mañana, otra vez a Llinars. Esta vez mis amigos no habían salido. Repetimos la excursión de subida. Al llegar a desayunar, ¡espectáculo! 28 motos de trial en el parking del restaurante!
Subida sin incidencias. Una pequeña caida con una reacción perfecta. Ha asimilado las lecciones de los otros días.
La Gas Gas boy tiene embrague, aunque la moto es automática. Le enseñé para qué servía pero también le dije que no tenía que usarlo de momento. A media mañana observé que estaba comprobando que si lo apretaba podía dar gas y la moto no se movía. Bien. Esta vez no hice ninguna observación. Es bueno que vaya probando cosas.
DECIMOCUARTA LECCIÓN: Hay que ir enseñándole muchas cosas, pero no hay que agobiarle. Que las oiga y las vaya asimilando.
La bajada fue impresionante. Incluso nos metimos ya por alguna semitrialera. Lo hizo fantástico.
Si en algún sitio tuvo miedo, nada de forzarle con el clásico “baja que no pasa nada”. No. Hay que bajarse de la moto y ayudarle. Sin reñirle, sin enfadarse, sin forzar. Recordad cuando empezábais vosotros. No olvidemos nunca el objetivo: Vamos en moto para disfrutar y pasarlo bien.
Mi padre siempre me decía que en la vida no había que tener prisa. Era un sabio consejo.
Al terminar, fuimos a lavar las motos. La manguera a presión también es algo divertido. Aquí también hay que enseñarle algunas cosas: A tener cuidado con los adhesivos, a que no entre agua por el tubo de escape, etc.
Hoy es martes y él ya está pensando en la próxima salida. El otro día cuando iba delante de él hice un caballito de esos largos, largos. No dijo absolutamente nada, pero hoy… la pregunta: ¿qué tengo que hacer para hacer un caballito? Vuelvo a lo mismo que he comentado antes. Esto es una señal inequívoca de que se divierte. Él va viendo lo que yo hago y tiene claro que todo eso tiene que aprenderlo.
Las salidas que hacemos nos llevan, con desayuno incluido unas 3 horas. Es bastante más que suficiente. Es importante dejarle descansar. Es una buena idea pararte a hacer unas zonas. Tu disfrutas y él descansa y aprende. Ahora bien, no olvidemos que sales en moto para enseñarle. Por tanto, el protagonista es él. Creo que si vas en moto y su experiencia es sólo acompañarte para que tu hagas zonas y él esté sentado mirando y pasando frío, en breve se va a querer quedar en casa.
DECIMOQUINTA LECCIÓN: No dejes de pensar en la forma de conseguir que tu hijo disfrute. Dicho de otra forma, tu obligación es divertirte enseñando.
Seguiré escribiendo nuestras experiencias.
sábado, 30 de enero de 2010
SALUDOS
Nace TRIAL A FONDO.
Este blog va dedicado a todos los apasionados del trial y a aquellos que, por la razón que sea, se sienten atraidos por nuestro maravilloso deporte.
El objetivo es crear una comunidad para hablar de trial. Me interesan especialmente los aspectos federativos, legales o asociativos. Quiero que este blog sea un foro en el que entre todos podamos contribuir a normalizar la situación de nuestro deporte. ¿O acaso no es una anomalía practicar un deporte sin disponer de las infrastructuras mínimas necearias?
Por supuesto que hablaremos también de motos y de competición, pero esos temas ya están tocados en profundidad en excelentes revistas on-line como zonatrial.net o todotrial.com.
En fin, bienvenidos y espero que entre todos seamos capaces de contribuir decisiva y positivamente a la normatilzación del trial.
Este blog va dedicado a todos los apasionados del trial y a aquellos que, por la razón que sea, se sienten atraidos por nuestro maravilloso deporte.
El objetivo es crear una comunidad para hablar de trial. Me interesan especialmente los aspectos federativos, legales o asociativos. Quiero que este blog sea un foro en el que entre todos podamos contribuir a normalizar la situación de nuestro deporte. ¿O acaso no es una anomalía practicar un deporte sin disponer de las infrastructuras mínimas necearias?
Por supuesto que hablaremos también de motos y de competición, pero esos temas ya están tocados en profundidad en excelentes revistas on-line como zonatrial.net o todotrial.com.
En fin, bienvenidos y espero que entre todos seamos capaces de contribuir decisiva y positivamente a la normatilzación del trial.
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